على مر العقود ، تحولت من قطعة نفعية من البنية التحتية الوطنية إلى أيقونة ثقافية أنتجت الأعمال الفنية والألبومات والبضائع في جميع أنحاء العالم – وحتى اسم حانة أيرلندية.

ولكن لماذا أصبحت أسطورية ، وما علاقة الألمان بطريقهم السريع اليوم؟ والأهم من ذلك ، هل صحيح أنه يمكنك القيادة بالسرعة التي تريدها؟

بدايات مشكوك فيها
أول الأشياء أولاً: لم يخترع النازيون طريق الأوتوبان. بدلاً من ذلك ، تم تصور فكرة بناء الطرق السريعة التي تربط المدن الألمانية المتوسعة بعد الحرب العالمية الأولى في جمهورية فايمار ما بعد الحرب. تم الانتهاء من أول طريق عام من هذا النوع في عام 1932 ، لربط كولونيا وبون. لا يزال موجودًا – اليوم ، هو جزء من طريق سريع 555.

بعد أن وصل هتلر إلى السلطة في عام 1933 ، استخدم الطريق السريع لتحقيق مكاسب سياسية ، وعين فريتز تودت كـ “المفتش العام لبناء الطرق الألمانية” ، وكلفه بزيادة شبكة الطريق السريع.

كان تود وراء برنامج خلق فرص العمل والذي ، وفقًا للدعاية النازية ، ساعد في القضاء على البطالة في ألمانيا. عاش عمال Autobahn في معسكرات عمل بالقرب من مواقع البناء الخاصة بهم ، على الرغم من أنهم غالبًا لم يأتوا إلى هنا طواعية – فقد تم تجنيدهم من خلال خدمة عمال الرايخ الإجبارية (بهذه الطريقة ، تم حذفهم من سجل البطالة).

برلين تيجيل: وداعا للمطار الذي لن يموت
كانت النتائج الحقيقية لتوسيع الطريق السريع هزيلة ، ومع ذلك ، اعتمد البناء بشكل متزايد على العمال القسريين ونزلاء معسكرات الاعتقال بعد اندلاع الحرب في عام 1939.

“نظرًا للعدد الهائل من العمال المطلوبين للحفاظ على الإنتاج اللازم لشن الحرب ، فقد نفد العمال لبناء الطريق السريع ، مما زاد من أهمية العمل الجبري” ، كما تقول أليس إتروبولسكي ، خبيرة التنقل وقائدة فريق تسويق المنتجات في النقل العام مزود خدمة door2door في برلين.

وتضيف أن العمل القسري حدث “في ظروف عمل سيئة للغاية بشكل واضح”.

على مر العقود ، تحولت من قطعة نفعية من البنية التحتية الوطنية إلى أيقونة ثقافية أنتجت الأعمال الفنية والألبومات والبضائع في جميع أنحاء العالم – وحتى اسم حانة أيرلندية.

ولكن لماذا أصبحت أسطورية ، وما علاقة الألمان بطريقهم السريع اليوم؟ والأهم من ذلك ، هل صحيح أنه يمكنك القيادة بالسرعة التي تريدها؟

بدايات مشكوك فيها
أول الأشياء أولاً: لم يخترع النازيون طريق الأوتوبان. بدلاً من ذلك ، تم تصور فكرة بناء الطرق السريعة التي تربط المدن الألمانية المتوسعة بعد الحرب العالمية الأولى في جمهورية فايمار ما بعد الحرب. تم الانتهاء من أول طريق عام من هذا النوع في عام 1932 ، لربط كولونيا وبون. لا يزال موجودًا – اليوم ، هو جزء من طريق سريع 555.

بعد أن وصل هتلر إلى السلطة في عام 1933 ، استخدم الطريق السريع لتحقيق مكاسب سياسية ، وعين فريتز تودت كـ “المفتش العام لبناء الطرق الألمانية” ، وكلفه بزيادة شبكة الطريق السريع.

كان تود وراء برنامج خلق فرص العمل والذي ، وفقًا للدعاية النازية ، ساعد في القضاء على البطالة في ألمانيا. عاش عمال Autobahn في معسكرات عمل بالقرب من مواقع البناء الخاصة بهم ، على الرغم من أنهم غالبًا لم يأتوا إلى هنا طواعية – فقد تم تجنيدهم من خلال خدمة عمال الرايخ الإجبارية (بهذه الطريقة ، تم حذفهم من سجل البطالة).

برلين تيجيل: وداعا للمطار الذي لن يموت
كانت النتائج الحقيقية لتوسيع الطريق السريع هزيلة ، ومع ذلك ، اعتمد البناء بشكل متزايد على العمال القسريين ونزلاء معسكرات الاعتقال بعد اندلاع الحرب في عام 1939.

“نظرًا للعدد الهائل من العمال المطلوبين للحفاظ على الإنتاج اللازم لشن الحرب ، فقد نفد العمال لبناء الطريق السريع ، مما زاد من أهمية العمل الجبري” ، كما تقول أليس إتروبولسكي ، خبيرة التنقل وقائدة فريق تسويق المنتجات في النقل العام مزود خدمة door2door في برلين.

وتضيف أن العمل القسري حدث “في ظروف عمل سيئة للغاية بشكل واضح”.

في حين أن الطريق السريع بالنسبة للعديد من الألمان هو مشهد يومي عادي ، إلا أن المعجبين الحقيقيين لا يزالون يعتزون به. مهندس مدينة كولونيا كريستيان بوش هو واحد منهم.

يقول: “هناك دائمًا تطورات تقنية تُحدث تحسنًا ملحوظًا للمستخدم”.

“الطريقة التي تم بناؤها هي مثال على فن الهندسة.”

لديهم حتى مسلسل تلفزيوني مخصص لهم ، “Alarm für Cobra 11” ، والذي يركز على العمل المليء بالإثارة لفريق Autobahnpolizei في منطقة Rhine-Ruhr.
سرعة هو جوهر المسألة

بالطبع ، الشيء الوحيد الذي يعرفه معظم الناس (يعتقدون أنهم) عن طريق الأوتوبان هو أنه يمكنك القيادة بأسرع ما يمكن لسيارتك أن تديرها. بشكل مدهش ، هذا صحيح جزئيًا. بعض امتدادات الأوتوبان – على سبيل المثال A3 بين كولونيا وفرانكفورت – ليس لها حدود للسرعة ، مما يمنح السائقين الفرصة للتسرع. كما قال توم هانكس ذات مرة عن تجربته في الطريق السريع: “عندما تتخطى لافتة مكتوب عليها” 120 “بخط من خلالها ، تخلع القفازات ، يا حبيبي. الحكومة في ألمانيا بعيدة عنك.”

في الوعي العام
لا عجب أن الأوتوبان قد تركت أيضًا تأثيرًا ثقافيًا ، بدءًا من أغنية وألبوم “الطريق السريع” لرواد الإلكترونيات الألمانية Kraftwerk ، والتي وصلت إلى رقم 25 على Billboard Hot 100 في عام 1975.

أثرت الأغنية أيضًا على الأشرار في “The Big Lebowski” ، عبادة كلاسيكية 1998 من قبل Coen Brothers. في الفيلم ، “Autobahn” هو اسم فرقة تكنو بوب للخصم الرئيسي Uli Kunkel (Peter Stormare) وزملائه العدميين (يلعبهما Torsten Voges و Red Hot Chili Peppers ، عازف الباس ، Flea).

بعيدًا عن طريق Autobahn ، في شمال دبلن بأيرلندا ، يمكنك الحصول على موسوعة جينيس في مطعم وبار Autobahn Road House.

هناك أيضًا بعض المقاربات الأكثر تفكيرًا للتأثير الثقافي للطريق السريع في ألمانيا. عندما تم تسمية منطقة الرور الصناعية في غرب البلاد باسم عاصمة الثقافة الأوروبية في عام 2010 ، تم إغلاق أجزاء كبيرة من الطريق السريع A40 أمام حركة المرور. بدلاً من ذلك ، استخدمها مليوني شخص للمشي أو ركوب الدراجات أو الجري أو التنزه أو حتى حضور حفلة موسيقية – كل ذلك جزء من قطعة فنية عامة بعنوان “Still-Leben” أو “Still Life”.

طريق المستقبل السريع
اليوم ، ألمانيا هي الدولة الأوروبية الوحيدة التي ليس لديها حد شامل للسرعة ، والمناقشات حول تقديم واحدة كانت دائمًا موضوعًا ساخنًا في السياسة الألمانية. كانت الدعوات لإدخال حدود السرعة موجودة منذ الثمانينيات ، وزادت في السنوات الأخيرة – لأسباب ليس أقلها أنها يمكن أن تقلل من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون.

حاول حزب الخضر إدخال حد أقصى للسرعة يبلغ 130 كيلومترًا في الساعة (81 ميلاً في الساعة) في عام 2019 ، لكن تم رفضه.

حد السرعة أم لا ، التحدي الآخر هو دور Autobahn في أزمة المناخ. هل سيتم استبدالها بمسارات قطارات في المستقبل؟ تعتقد أليس إتروبولزكي أن “بيئتها الخاضعة للرقابة” تعني أنها ستتمتع بقوة شاقة.

“فيما يتعلق بالسلوك البشري ، فإن الطريق السريع خاضع لسيطرة عالية – يستخدمه الناس فقط للانتقال من أ إلى ب” ، كما تقول.

“أعتقد أننا سنرى قريبًا النقل الآلي للبضائع ، والذي سيتبعه باستمرار حل أكثر آلية لنقل الركاب.”

ولكن كما يقول كريستيان بوش: “إن التركيز الطويل الأمد على حركة مرور السيارات والبنية التحتية التي نمت حولها في ألمانيا يعقد تطوير البدائل”.

ومع ذلك ، يعتقد أنه يجب إجراء تغييرات: “لقد وصل النظام إلى حدود سعته ، وهناك حاجة ماسة إلى إعادة التفكير”.

في الوقت الحالي ، يتردد السياسيون والجمهور في ألمانيا بشأن مستقبل طريق الأوتوبان الشهير.

يقود تكلفة المزيد من الطرق السريعة وزير النقل الألماني المثير للجدل أندرياس شوير.

غرد شوير مؤخرًا ، “إذا كنت تعيش في قرية ، فأنت بحاجة إلى الطريق السريع!” ، الأمر الذي أثار حفيظة العديد من الأشخاص الذين يعيشون في المناطق الريفية والذين يفضلون بالفعل وسائل نقل عام أفضل.

من ناحية أخرى ، يطالب الخضر الألمان بوقف فوري لمعظم مشاريع توسعة الطريق السريع – خاصة مشروع الطريق السريع A49 في هيسن ، لأن ذلك سيعني تدمير غابة تبلغ مساحتها 300 عام ، تبلغ مساحتها 1000 هكتار ، وهي Dannenröder Wald.

ولكن في حين أن مستقبل الطريق السريع قد يكون غير مؤكد ، فإن مكان الطريق السريع في التاريخ الألماني مضمون.

دواسة إلى المعدن: كيفية القيادة على الطريق السريع
• من غير القانوني تجاوز مركبة على اليمين. يجب أن تنتقل إلى الحارة اليسرى لتتمكن من المرور ، حيث إن الحارة اليمنى محجوزة دائمًا لحركة المرور البطيئة. يتم تشجيع السائقين على الطريق السريع أيضًا على إبقاء المسار الأيسر خاليًا حتى إذا لم تكن هناك حركة مرور أخرى ، باتباع ما يسمى Rechtsfahrgebot ، “قاعدة المسار الأيمن” – فقط لتجنب التعرض لكمين من قبل فيراري (انظر النقطة التالية).

• ما لم تكن تقود سيارة F1 ، فهناك دائمًا شخص أسرع منك – لذا تحقق دائمًا من مرآة الرؤية الجانبية اليسرى. ربما تقوم بالسرعة الموصى بها وهي 130 كم / ساعة (81 ميلاً في الساعة) ، لكن بعض السائقين الألمان سيتجاوزونك بسرعة مضاعفة.

• الأهم من ذلك ، هناك حدود للسرعة على الأوتوبان ، يشار إليها دائمًا باللافتات أو شاشات العرض الإلكترونية العلوية. الحد القانوني للسرعة هو رقم أسود على لافتة بيضاء مستديرة ومحددة باللون الأحمر ، والعديد من أقسام الطريق السريع لها حدود 120 كم / ساعة (75 ميل / ساعة) أو أقل التزم بهذه ، إلا إذا كنت ترغب في التعرف على Autobahnpolizei.

• إذا التزمت بهذه القواعد ، فإن القيادة على الطريق السريع آمنة جدًا. ومع ذلك ، إذا كنت في حالة ازدحام مروري بعد وقوع حادث أمامك ، فستحتاج إلى إنشاء Rettungsgasse – ممر سيارات الطوارئ.
عندما تتراجع حركة المرور بسبب حالة طوارئ ، يطلب القانون من السائقين توفير مساحة لخدمات الطوارئ. إذا كان هناك ممران فقط ، فيجب عليهم تحريك سياراتهم إلى أقصى يمين وأقصى يسار طريق المركبات ، وإنشاء “ممر وسطي”. في حالة وجود أكثر من مسارين ، يظل السائقون في الحارة اليمنى أقصى اليمين ، بينما يظل السائقون في الحارة اليسرى الثالثة أو الرابعة في أقصى اليسار.